第五階段車用汽油國家標準18日正式公布。提高質(zhì)量，標準先行。新標準的出臺是國內(nèi)相關部門和石油煉化企業(yè)積極落實國務院《大氣污染防治行動計劃》，實現(xiàn)車油匹配，在汽車使用環(huán)節(jié)大幅度降低PM2.5排放、治理霧霾污染的重要一步。

國內(nèi)車油不匹配現(xiàn)象長期存在，就是因為高品質(zhì)成品油標準遲遲不能出臺，油品質(zhì)量遲遲得不到提高。全國人大代表、中科院院士鐘南山曾呼吁，應加快對國內(nèi)油品質(zhì)量的升級，盡早實行硫含量不大于10ppm第五階段車用汽油標準。

深入分析成品油標準“拖后腿”的原因，既與參與標準制定的相關企業(yè)出于“局部利益”考慮缺乏動力不無關系，又與油品升級成本核算難、分攤難有一定關系。

此次第五階段車用汽油國家標準公布，從一個側(cè)面反映出霧霾治理要抓住標準升級這個“牛鼻子”，進而推動油品質(zhì)量提高。同時應從汽車社會的高度，科學統(tǒng)籌道路、機動車、燃油全產(chǎn)業(yè)鏈的減排工作。

近幾年，北京、上海等國內(nèi)一線城市的汽車排放標準芝麻開花節(jié)節(jié)高，但是由于油品長期滯后，汽車開出北京、上海就要喝高硫的“粗糧”，整體給環(huán)境造成的負擔必然加重。這也反映出過去“車－油－路”的機動車污染防治思路應加速向“路－油－車”轉(zhuǎn)型。下一步，應優(yōu)先從城市交通規(guī)劃布局、機動車保有量控制、燃油標準等入手來治理機動車的“霧霾貢獻”。

第五階段車用汽油國家標準公布，也從更高層面揭示出大型國有企業(yè)肩負的“綠色社會責任”。表面看成品油的硫含量、錳含量、蒸氣壓等只是細微產(chǎn)品技術標準，但從宏觀角度考量，2.5億輛機動車由于油品質(zhì)量不高對環(huán)境造成的負面影響卻是一筆觸目驚心的大賬。

在當前“治霾戰(zhàn)役”中，國內(nèi)石油煉化企業(yè)應把“綠色社會責任”放在首位，將百姓對清新空氣的民生需求放在首位，加速提升提供高品質(zhì)清潔成品油的能力。

(記者南辰 安蓓)