又一年春運即將到來，“火車票站票半價”再度發(fā)酵。南京師范大學社會學專家徐翔博士表示，當初推出站票有積極意義，但是這么多年過去了，鐵路有必要改變一下規(guī)則，站票半價的可操作空間較小，但是嘗試打折完全可以做到。（12月16日《現(xiàn)代快報》）

窄窄的火車票，濃縮著濃濃的鄉(xiāng)愁，承載著老百姓厚重的出行欲望。在供求關系失衡的格局下，站票既滿足了公眾的出行需求，也增加了鐵路企業(yè)的收入；看似皆大歡喜的結局，為何引發(fā)老百姓的質(zhì)疑？伴隨著公眾對交通服務的評價標準逐漸從“有沒有”到“好不好”轉(zhuǎn)變，對交通服務質(zhì)量有了更加多元化的需求。

從經(jīng)濟學的成本—效用邏輯來看，坐票也好，站票也罷，鐵路企業(yè)的成本基本都是一樣的；然而，從消費者的乘車體驗來說，站票和坐票卻有著天壤之別，這一點，在路途遙遠的旅客身上表現(xiàn)得尤為明顯。比較差異導致的心理落差，進一步加劇了相對剝奪感——交通服務質(zhì)量不一樣，火車票價格為何同一個標準？

春運時節(jié)，火車上人滿為患，愿意“人擠人”的，大都是出自一種剛性需求；即使對站票的價格有些心疼，人們也不得不選擇火車出行。究其原因，在目前的交通工具中，火車在性價比上依然具有無可替代的地位。可是，對以農(nóng)民工居多的無座旅客，能否多一些人文關懷？

通過市場化手段，既保證鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃?，也尊重消費者權益，實行以交通服務質(zhì)量為基礎的價格變動機制；這既是對公眾利益訴求的回應，也是鐵路企業(yè)市場化改革的重要內(nèi)容。說到底，轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，創(chuàng)新的壓力，考驗著鐵路企業(yè)的每一個從業(yè)者。

（楊朝清）