“站票打折”是對(duì)交通服務(wù)質(zhì)量的檢驗(yàn)
2013-12-17 07:25? 楊朝清?來(lái)源:北京青年報(bào) 責(zé)任編輯:林錦 我來(lái)說兩句 |
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又一年春運(yùn)即將到來(lái),“火車票站票半價(jià)”再度發(fā)酵。南京師范大學(xué)社會(huì)學(xué)專家徐翔博士表示,當(dāng)初推出站票有積極意義,但是這么多年過去了,鐵路有必要改變一下規(guī)則,站票半價(jià)的可操作空間較小,但是嘗試打折完全可以做到,比如根據(jù)條線、運(yùn)輸成本及客源等因素制定不同的折扣標(biāo)準(zhǔn)。
窄窄的火車票,承載著老百姓厚重的出行欲望。在供求關(guān)系失衡的格局下,站票既滿足了公眾的出行需求,也增加了鐵路企業(yè)的收入,看似皆大歡喜的結(jié)局,為何引發(fā)老百姓的質(zhì)疑?伴隨著權(quán)利意識(shí)的增長(zhǎng),公眾對(duì)交通服務(wù)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)逐漸從“有沒有”到“好不好”轉(zhuǎn)變,對(duì)交通服務(wù)質(zhì)量有了更加多元化的需求。 從經(jīng)濟(jì)學(xué)的成本——效用邏輯來(lái)看,坐票也好,站票也罷,鐵路企業(yè)的成本都是一樣的;然而,從消費(fèi)者的乘車體驗(yàn)來(lái)說,站票和坐票卻有著天壤之別,這一點(diǎn),在路途遙遠(yuǎn)的旅客身上表現(xiàn)得尤為明顯。比較差異導(dǎo)致的心理落差,進(jìn)一步加劇了相對(duì)剝奪感——交通服務(wù)質(zhì)量不一樣,火車票價(jià)格為何同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)? 更為關(guān)鍵的是,在坐票售罄的情況下,站票收入是額外收益。額外收益的多少,原本應(yīng)該“看天吃飯”。只不過,在春運(yùn)一票難求的格局下,站票收入?yún)s是“板上釘釘”的。站票價(jià)格和坐票價(jià)格沒有差異,并不是鐵路企業(yè)一視同仁地追求公平,而是從部門利益出發(fā)追求的利益最大化。畢竟,誰(shuí)也不會(huì)嫌棄利益蛋糕太大、太厚。 早在2008年,鐵道部曾針對(duì)公眾提議的站票能否實(shí)行“站價(jià)”回應(yīng)說,站票實(shí)行“站價(jià)”會(huì)使更多人擠向鐵路,造成列車嚴(yán)重超員,危及行車安全。這種“顧左右而言他”的說法,實(shí)質(zhì)上是一種變相回避,其潛臺(tái)詞就是通過抬高價(jià)格杠桿來(lái)限制市場(chǎng)需求,利用“倒逼”的手段,使得部分消費(fèi)者放棄乘坐火車。 這樣的“惡意揣測(cè)”,是對(duì)旅客消費(fèi)需求的誤讀。春運(yùn)時(shí)節(jié),火車上人滿為患,愿意“人擠人”的,大都是出自一種剛性需求;即使對(duì)站票的價(jià)格有些心疼,人們也不得不選擇火車出行。究其原因,在目前的交通工具中,火車在性價(jià)比上依然具有無(wú)可替代的地位。 通過市場(chǎng)化手段,既保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼V刃颍沧鹬叵M(fèi)者權(quán)益,實(shí)行以交通服務(wù)質(zhì)量為基礎(chǔ)的價(jià)格變動(dòng)機(jī)制;這既是對(duì)公眾利益訴求的回應(yīng),也是鐵路企業(yè)市場(chǎng)化改革的重要內(nèi)容。說到底,轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn),創(chuàng)新的壓力,考驗(yàn)著鐵路企業(yè)的每一個(gè)從業(yè)者。 楊朝清(湖北 研究生) |
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