近日媒體報(bào)道,北京交通大學(xué)某教授稱(chēng),“十二五”末,中國(guó)高鐵列車(chē)試驗(yàn)時(shí)速將達(dá)到500公里左右。談到目前高鐵統(tǒng)一降速是否合理時(shí),他表示“一輛奔馳車(chē)按照夏利的速度跑,你覺(jué)得合理嗎?”而中國(guó)南車(chē)董事長(zhǎng)表示,京滬線(xiàn)未來(lái)有可能再恢復(fù)到時(shí)速350公里—380公里。

把高鐵降速比喻為“一輛奔馳車(chē)按照夏利的速度跑”,言外之意就是資源浪費(fèi),暴殄天物。不過(guò),凡事都不是絕對(duì)的,至少有兩種情形,再牛的奔馳車(chē)也得乖乖地把速度降下來(lái)。

一是車(chē)輛本身性能不穩(wěn)。近年來(lái),由于設(shè)計(jì)缺陷,奔馳公司多次在全球?qū)嵤┱倩?而在東莞等地,車(chē)主還曾因故障頻發(fā),一怒之下用“馬拉奔馳”游街示眾。落地鳳凰不如雞,存在隱患的奔馳車(chē)恐怕想按照夏利的速度跑都是奢望。

二是車(chē)手對(duì)車(chē)況不熟悉。好車(chē)就像烈馬,騎手如果對(duì)馬性并不了解,迅速上馬的結(jié)果就是迅速摔下來(lái)。應(yīng)該慢慢牽著多遛會(huì)兒,培養(yǎng)好感情,再騎上去加速。

相比之下,高鐵也在一定程度上面臨類(lèi)似的情況。去年8月,中國(guó)北車(chē)因質(zhì)量問(wèn)題召回54組京滬高鐵動(dòng)車(chē)組,說(shuō)明部分型號(hào)列車(chē)在質(zhì)量上還是存在一定的瑕疵,在穩(wěn)定性、安全性上還存在漏洞。同時(shí),高鐵車(chē)次增多、車(chē)速提高、裝備更新,給鐵路職工帶來(lái)更多的是工作強(qiáng)度增加、思想壓力加大、新業(yè)務(wù)水平生疏,從而給安全事故的發(fā)生埋下了隱患。

鐵路的健康運(yùn)行需要考慮三個(gè)指標(biāo):速度、安全性和經(jīng)濟(jì)性。北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所李副所長(zhǎng)指出,“速度是手段而不是目的,它需要服從后兩個(gè)指標(biāo):技術(shù)管理是否可靠、老百姓是否接受。”然而,從現(xiàn)實(shí)情況看,我國(guó)高鐵在后兩個(gè)指標(biāo)上的表現(xiàn)不令人滿(mǎn)意,以至于有學(xué)者稱(chēng)中國(guó)高鐵患上了“速度必須第一”的強(qiáng)迫癥。

這一方面表現(xiàn)在提速步伐過(guò)快,我國(guó)鐵路運(yùn)輸從第六次大提速到現(xiàn)在只有4年的時(shí)間,時(shí)速?gòu)?60公里提到300公里。相比之下,日本從210公里時(shí)速提高到300公里時(shí)速卻用了47年的時(shí)間,德國(guó)也用了20年的時(shí)間。再比如聯(lián)調(diào)聯(lián)試,最好的做法是在一個(gè)完整的季節(jié)周期內(nèi),經(jīng)歷春夏秋冬各種氣候的考驗(yàn),用1到2年的時(shí)間進(jìn)行磨合,事實(shí)上,有些線(xiàn)路只用幾個(gè)月聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間就投入運(yùn)行,這容易把問(wèn)題帶到運(yùn)行期。

美洲印第安土著有一句諺語(yǔ):“別走得太快,讓靈魂跟上?！睂?duì)于高鐵,也應(yīng)“別跑得太快,讓安全跟上”。退一步是為了進(jìn)兩步,在降速的同時(shí)讓安全技術(shù)保障跟上,將促進(jìn)高鐵更好更健康地發(fā)展,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更安全的高速度。提高速度是交通運(yùn)輸永恒的主題,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)整,相信高鐵還會(huì)恢復(fù)到應(yīng)有的設(shè)計(jì)時(shí)速,但恰恰是有了高鐵降速的冷靜和反思,我們的步伐才能更加穩(wěn)健。