日前，有網友向媒體爆料，稱高鐵上海至昆明和合肥至福州有關隧道安裝德國哈芬原裝槽道——實為國內加工生產，其疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術指標均不符合鐵道部設計院有關此類甲控物資招標書的標準。經核實，滬昆線湖南第四、第五標段哈芬槽道的送檢結果不同程度地印證了這一說法。鐵道部也已就此展開調查。

就在不久前，有專家對高鐵“奔馳跑夏利的速度”表達的質疑才剛剛掀起小波瀾，如今隨之而來的槽道問題無疑會進一步將中國高鐵推向輿論的風口浪尖。

高鐵槽道混入不合格配件，甚至發(fā)現槽道鋅層粉化的現象，風險是顯而易見的。正視已經出現的問題，決不姑息、嚴肅處理是應有的基本態(tài)度。

站在一般管理流程角度，高鐵建設的每一個環(huán)節(jié)和步驟，都應當經受嚴格的檢查、把關，即使存在瑕疵、漏洞，也理應在內部自查中被及時查出并排除。然而，本次調查卻始于網友舉報，經由媒體報道而公之于眾，這樣的問題難道有關部門自己發(fā)現不了？槽道配件只是眾多高鐵建設配件之一，人們有理由要求進行廣泛和徹底的清查。

槽道問題是一個管理問題，它毫無疑問地應當被指出、被糾正，并以此為轉折點，促進整個管理機制的改進。當下可能的一個誤區(qū)，是把管理問題與其他問題混在一起，用管理上的問題否定整個高鐵事業(yè)。對此，我們認為有必要更為客觀地評析。

高速鐵路并不是一般的鐵路，以速度為依托的高鐵對于中國區(qū)域間連接，改變社會經濟生活交往現有格局都有著重大意義，對于當今中國來說，建設高鐵也基于極強的現實需要。高鐵運行的安全性當然是第一位的，事實上其他交通工具也是這樣。在安全得到保證的前提下，如果高鐵不能充分發(fā)揮速度優(yōu)勢，既限制了高鐵應有的作用，也可能是對資源的一種浪費。

高鐵是中國掌握有核心技術的領域，這樣的領域在中國其實不算很多，高鐵一些核心技術已于今年4月實現了首次海外出口。也就是說，中國高鐵實現了技術輸出，長遠看，中國有可能在這一領域獲得技術優(yōu)勢和定價權，意義重大。

中國高鐵已經取得的成績必須肯定，在審慎的前提下，高鐵不是要減慢或延緩發(fā)展，而是要獲得大發(fā)展。就安全質量管理問題來說，有關人的生命安全的任何領域，都有嚴格把關質量，加強安全管理的必要。對于高鐵發(fā)展，保證安全性，不僅關系到乘客的安全感和信任感的重拾，還關系到中國高鐵自身的形象。