針對(duì)媒體關(guān)于“北京地鐵安檢如今已成走過場”的報(bào)道，北京地鐵今日在其官方網(wǎng)站回應(yīng)稱，相關(guān)報(bào)道有以偏概全之處，存在片面性，未能反映地鐵安檢的真實(shí)情況，北京地鐵公司表示將進(jìn)一步加強(qiáng)安檢工作，確保乘客人身安全和地鐵安全運(yùn)營秩序。（5月7日 中新網(wǎng)）

蘇州軌道交通于2012年4月28日正式運(yùn)營通車，但有一個(gè)致命的弱點(diǎn)就是其沒有安檢措施，即在進(jìn)入車站的期間沒有安檢的程序，這無疑會(huì)讓人想起2009年俄羅斯曾經(jīng)慘痛的地鐵爆炸事故，至今仍讓人心有余悸。其實(shí)，即使如北京這樣的首善之區(qū)也曾經(jīng)實(shí)施的4年的地鐵安檢措施也被斥責(zé)為“形同虛設(shè)”，這完全來自于公眾的真實(shí)反映和記者的親身調(diào)查，管制刀具奈何可以暢通無阻通過三道關(guān)卡？面對(duì)這樣的疑問，北京地鐵公司卻表示，2012年1月1日至4月30日以來，北京地鐵安檢已查獲違禁品2.98萬件，占檢查物品的0.11‰，在重大節(jié)日和重大活動(dòng)期間，地鐵安檢工作做到了出勤率100%、安檢率100%。

一方面是記者的報(bào)道和公眾的質(zhì)疑，一方面卻是地鐵公司言之鑿鑿的數(shù)據(jù)顯示。面對(duì)這樣的狀況，公眾到底應(yīng)該相信哪一方面呢？可以說，按照胡適的話說：有一分證據(jù)說一分話。如果地鐵公司的安檢的盡職盡責(zé)的，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)記者在試驗(yàn)過程中管制刀具連續(xù)通過三關(guān)的記錄；如果記者的管制刀具通過了三道安檢措施的環(huán)節(jié)就不能表明安檢是盡職盡責(zé)的。其實(shí)，這僅僅是事件的表面現(xiàn)象，在其背后隱含著的乃是為什么會(huì)存在這樣的現(xiàn)狀，或者說為什么這樣的安檢措施會(huì)堂而皇之成為一種“擺設(shè)”？

地鐵的安檢不會(huì)為了別的，而是為了廣大乘客的安全，尤其是生命安全。原本，地鐵的建造就是為了實(shí)現(xiàn)公共交通優(yōu)先的原則。目前，中國大陸有33個(gè)城市已經(jīng)規(guī)劃軌道交通建設(shè)，其中28個(gè)城市已獲批?？梢哉f，地鐵的建設(shè)已經(jīng)超越了公共交通優(yōu)先的提升公共服務(wù)效能的原則，已經(jīng)上升為政府部門的一種政績工程。這就是為什么一些根本不具備條件的城市也在紛紛叫喊著要進(jìn)行地鐵建設(shè)的根本原因，因?yàn)橐粭l地鐵線的建設(shè)成功能夠按照“破窗原理”拉動(dòng)一大部分經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更能夠在務(wù)虛的意義上提升政府的含金量，成為政績的重要組成部分。但是，在這樣的盲目擴(kuò)張過程中，對(duì)于其安全檢查的措施往往被忽略，設(shè)置被遺忘。

安全檢查為何不能流于形式？道理很簡單。乘客的生命安全是至高無上的，人們?cè)诔俗罔F出行的時(shí)候不僅是為了選擇更加便捷的交通工具，更是為了提升工作效率，為自己的安全加碼。如果在這樣的過程中忽視了安檢的意義，那么，整個(gè)地鐵的建設(shè)恍如進(jìn)入舍本逐末的年代中。在這樣的年代里，地鐵建設(shè)追求的僅僅是公里數(shù)目和建設(shè)速度，其安全指數(shù)以及建設(shè)成功之后的安檢措施便成為一種空談。而這樣的地鐵建設(shè)是完全沒有意義的，這樣的建設(shè)就是一種另外形式的“泡沫”存在。