話音未落竟一語成讖，更為嚴(yán)重的地鐵追尾事故隨即發(fā)生。同樣事關(guān)信號問題，這次是在信號故障發(fā)生后采用人工調(diào)度時導(dǎo)致列車相撞。信號故障已然成為近來最頻繁刺激公眾神經(jīng)的詞匯之一。而據(jù)媒體報道，為上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的，正是“7·23”溫州動車追尾事故的信號系統(tǒng)供貨商——— 卡斯柯信號有限公司。該公司由通號集團和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立。有媒體據(jù)公開信息統(tǒng)計獲知，卡斯柯承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項，而廣州地鐵6號線、深圳地鐵2號線和5號線均位列在建項目中。
怎么又是它？！頻頻發(fā)生的動車、地鐵事故，竟不約而同地指向了同一個技術(shù)問題、同一家信號系統(tǒng)供應(yīng)商。有媒體曾用“胎生于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部”、“從地鐵領(lǐng)域發(fā)跡”、“國內(nèi)地鐵信號系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)”等詞匯來修飾這家名為“卡斯柯”的信號系統(tǒng)供應(yīng)商。在此堪稱危急的時刻，有必要回頭思考，這一企業(yè)所承攬的國內(nèi)眾多地鐵、高鐵項目，是否經(jīng)得住起碼的程序拷問？而據(jù)報道，該公司參與的各類招投標(biāo)過程，以及更早的發(fā)跡傳奇，都有一團揮之不去的體制壟斷陰影。不少地鐵線路信號系統(tǒng)的招投標(biāo)，在門檻設(shè)立初始，就幾乎注定了只有像卡斯柯這樣的“鐵道部系統(tǒng)內(nèi)公司”才擁有和具備中標(biāo)的資質(zhì)。但即便就是這樣被嚴(yán)格設(shè)定的資質(zhì)要求，到頭來還是問題不斷，事故發(fā)生后又不可避免地會出現(xiàn)“老子調(diào)查兒子”等吊詭現(xiàn)象。長遠來看，技術(shù)難題終究是可以被攻破和解決的，但那些可能不僅屬于技術(shù)層面的因素，則使人們的憂慮滿是絕望的哀傷。
新的技術(shù)，新的交通工具，給予人們的期待和驚喜已經(jīng)漸漸被不安所置換，因為在這些龐大系統(tǒng)中的人類，往往更顯弱小，且知之甚少。人們對于公開透明的招標(biāo)建設(shè)程序，科學(xué)嚴(yán)密的日常監(jiān)管流程，會寄予更多依賴。越是在這些領(lǐng)域就越容不得出錯，因為一出錯往往都將是滅頂之災(zāi)。由此審視此番上海地鐵追尾事故，沒人員死亡實在沒有什么值得慶幸，也絕難再有偶然，需要的，一定是徹底的反思與拷問。
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