大河網15日早刊發(fā)了“公交車長撿到十萬現(xiàn)金盼人認領”的消息，15日上午，經民警認真核對相關證據，47歲的男子失主盧某從鄭州市豐產路派出所領走了十萬元現(xiàn)金。記者多方了解到，盧某現(xiàn)為滎陽市地稅局副局長。盧某告訴民警，自己很久沒坐過公交車了，這次乘公交時又坐反了方向，經人提醒趕緊下車，匆忙中把裝有十萬巨款的包遺忘在了車上。（人民網8月16日）
十萬巨款疑云待解，沒有疑云的是，身為地稅局副局長的盧某因為“很久沒坐過公交車”，所以才會坐反了方向，還將十萬巨款落在車上。這令人不禁想問，一個縣城里的副科級干部，平時到底靠什么代步？
要說，關于領導坐公交車的新聞并不鮮見。每年“無車日”，總能見到各地領導坐公交車的新聞霸占媒體版頭。領導坐公交車之所以具有新聞價值，恰恰因為領導平常不坐或很少坐公交車。而失去領導“眷顧”的公交車，越來越像是固化為平民群體的交通工具。也所以，每每討論城市公交系統(tǒng)建設問題時，許多領導開口閉口老百姓，露出一臉關切，從一開始便將自己排除于公交車之外。
不坐公交車，是因為有太多的公車。全國到底有多少公車，理論上，依靠健全的統(tǒng)計體系捎帶統(tǒng)計并不困難，但是至今仍舊停留于學者或民間人士的推測估計。公車泛濫必然導致消費飚升，曾有報道稱，全國每年公車開支多達3000億元。全國人大代表葉青就曾指出，2005年以來，全國每年政府的支出以1000億的速度在增長，其中，公車開支的年增速高達20%。更令人大跌眼鏡的是，“有一部公車居然一年換了40個輪胎”。
公車改革15年，至今看不到曙光。就近年來的一些改革先行試驗看，有的借公車改革為領導干部大發(fā)補貼，有的在換車牌上轉圈，還有的安裝高科技象征的GPS……改革當然允許摸索，一定程度上也允許試錯，問題是，公車改革必然涉及改革主導者個人的利益，讓利益相關者自己改革自己，你信不信我不知道，反正我是不信的。
倒是覺得，公車改革并非前無古人的天大難事，無論是在國際社會，還是香港地區(qū)都不乏優(yōu)秀經驗可資借鑒。8月12日晚，美國華盛頓州前州長、聯(lián)邦政府前商務部長駱家輝，攜家眷從美國西雅圖抵達北京，正式開始他的駐華大使任期。但這位世界第一經濟大國的“部級高官”，履新之旅卻顯得十分“低調”，沒有大量隨從、沒有警衛(wèi)，背上一個包、手拎一個包，全家人都沒閑著。輕車從簡，低調行事，這不僅是駱家輝的個人風格，更是被納稅人瞪大眼睛監(jiān)督下的必然舉止，因媒體曝濫用公共資源，至而被踢出官場的現(xiàn)象枚不勝舉。也正因違規(guī)成本高昂，在許多國家和地區(qū)，公車使用問題早就不成其為問題。反倒是，不乏官員以擠地鐵，騎單車等更加簡樸和環(huán)保的方式，努力贏得納稅人的信任和支持。
如果沒有像這樣贏得納稅人支持的動力，公車改革就難免紙上談兵，蹣跚不前。這個動力當然不是簡單的好感，而是納稅人對領導干部切身利益具有極強的影響力。唯此，自覺搭乘公交系統(tǒng)，才會成為官員爭想贏得納稅人好感的常態(tài)。
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