今天，是福廈高鐵開通一周年的日子。南昌鐵路局稱，從去年4月26日開通至今年4月中旬，福廈高鐵共發(fā)送旅客的數(shù)量超過1800萬(wàn)人次，上座率超過100%，日均發(fā)送旅客5萬(wàn)人次，上座率穩(wěn)居全國(guó)高鐵的前列。（海峽導(dǎo)報(bào)4月26日）
毫無(wú)疑問，這一年來，福廈高鐵深刻影響了福建交通史；同樣也影響著百姓的出行生活。
歷史告訴我們，前天的蒸汽機(jī)時(shí)代，人類實(shí)現(xiàn)的是“從無(wú)到有”的夢(mèng)想；昨天的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，完成了“從有到好”的邁進(jìn)，今天的動(dòng)車組時(shí)代，則是一次“從好到優(yōu)”的飛躍！
想當(dāng)年，福建鐵路是全中國(guó)的鐵路“末梢”，盡管有著沿海城市的諸多優(yōu)勢(shì)，但在改革開放初期，省內(nèi)中部地區(qū)由于交通的約束，失去了一些發(fā)展機(jī)會(huì)，特別是發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇，而那些地處沿海的城市獲得發(fā)展先機(jī)。這種同一個(gè)省，中部和沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展上的差距，一定意義是，是由于這種時(shí)空差距造成的。于是，成也“蕭何”、敗也“蕭何”。
然而，隨著福廈高鐵動(dòng)車的開行，今天和昨天，兩個(gè)地區(qū)之間的時(shí)空概念，完全不是先前那個(gè)事了。因?yàn)?，昨天的“很慢”，變成了今天的“很快”，所以，昨天的“很遠(yuǎn)”，變成了今天的“很近”。去年動(dòng)車開通時(shí)，廈門市政府下發(fā)通知，鼓勵(lì)全市公務(wù)人員盡量乘動(dòng)車出差，并規(guī)定憑本人動(dòng)車組車票可按公雜費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)取相應(yīng)補(bǔ)助。市財(cái)政局負(fù)責(zé)人說：“鼓勵(lì)公務(wù)人員乘動(dòng)車，一是省時(shí);二是節(jié)約費(fèi)用;三是符合低碳經(jīng)濟(jì)要求?！?/p>
這的確是個(gè)很妙的政府營(yíng)銷范本，福建長(zhǎng)期受交通不便困擾，鐵路速度在全國(guó)排名靠后，動(dòng)車使得福建鐵路大提速，其實(shí)這種大提速的背后更多的是給人們的出行及生活質(zhì)量帶來了大提速。福廈高鐵開通運(yùn)行并與溫福鐵路相連，使福建這個(gè)鐵路‘末梢’一躍成為‘中樞’，不久的將來還將鏈接上國(guó)內(nèi)更其他省份地區(qū)的許多市縣，那時(shí)，中國(guó)將變得越來越“小”，既有的空間概念，也必將大在地改變。
時(shí)空距離，地區(qū)差別，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，但不是全部，可是如果不善于縮短地域、空間的差距，充分取長(zhǎng)補(bǔ)短，閉門造車式的經(jīng)濟(jì)何以談發(fā)展？
福廈高鐵一周年，取得可的成績(jī)，雖值得我們驕傲和自豪，但其背后昭示給我們政府職能部門及百姓的似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出于上座率的成功，關(guān)鍵還是在于我們那些能為百姓謀事者是否真正為百姓謀事，只要能尊重百姓的意愿，滿足百姓的需求，我想中國(guó)這個(gè)“大家”終究會(huì)變“小”的。
