2011年春運(yùn)第7天，春運(yùn)進(jìn)入高峰期。對更多的普通人而言，火車票難買是照例的，飛機(jī)票難買是照例的，汽車擠不上去也是照例的，而“拼車熱”自然也是照例的。
與往年不同，今年有一家民間組織辦起“拼車公益平臺”，名為“春節(jié)回家互助聯(lián)盟”，提供拼車信息，督促雙方出發(fā)前簽協(xié)議，短短18天內(nèi)，報名人數(shù)已達(dá)到10萬人，有些人已經(jīng)動身。
“春運(yùn)拼車”早就不是新話題。然而最近幾年，拼車大軍規(guī)模越來越大，花樣也越來越多。從前只是私家車順路捎帶，現(xiàn)在有合伙向租賃公司租來拼車，有大學(xué)生合伙包車，也有企業(yè)“老鄉(xiāng)會”組織包車。有調(diào)查說，七成被調(diào)查人員愿意在“安全”前提下拼車。
拼車的好處自然不用提，往小處說，誰愿意排幾天隊(duì)買一張站票，睡在火車過道上？往大處說，民間拼車實(shí)際上是飛機(jī)、火車、汽車三大春運(yùn)方式之外，出現(xiàn)的第四種春運(yùn)形式，對緩解春運(yùn)有結(jié)構(gòu)性意義。至于拼車的低碳環(huán)保意義，更均有共識。
但拼車的風(fēng)險也顯而易見。司機(jī)不是專業(yè)司機(jī)，長途旅行中防范意外的能力弱。陌生人拼車，交通安全和人身安全都無保障。如果是臨時租的車，風(fēng)險要加倍，大學(xué)生包車，更要聽?wèi){運(yùn)氣，能否碰上一個好司機(jī)。
于是照例我們可以看到交管提醒，要檢查車況，注意路況。專家提醒，要防范三種法律風(fēng)險。運(yùn)營部門提醒，大學(xué)生包車要檢查對方資質(zhì)，不要上黑車……提醒年年相似，直到今年，也只有一家民間組織站了出來。
春運(yùn)拼車，包括平日拼車，至今仍屬于“不管地帶”，原因在于在法律上一直難以介定“拼車”和“非法營運(yùn)”之間的區(qū)別。因此，拼車年復(fù)一年，不合法但合理的存在著，并越來越壯大。
中國在2009年，就因汽車產(chǎn)銷雙列世界第一，而成為汽車大國，但是在國外已頗成熟的“拼車”，在中國卻一直處于尷尬境地。就春運(yùn)而言，拼客數(shù)量達(dá)到數(shù)十萬，毫無疑問已是第四種運(yùn)力，而且仍有生機(jī)。
火車一票難求并不是運(yùn)力能夠解決的，為一個月的春運(yùn)，修無限多的鐵路不是一本經(jīng)濟(jì)賬。至于城市人口結(jié)構(gòu)調(diào)整，以減少遷徙，更只是畫餅充饑。眼下，“拼車”的大餅越攤越大，應(yīng)當(dāng)納入運(yùn)輸管理范圍。
對普通民眾來說，太多的提醒等于什么都沒說，無奈而脆弱的拼車環(huán)境也并非他們能改善。從法律上和管理上正視拼車問題，為拼車族提供服務(wù)和監(jiān)督并非不能辦到，只是人們愿不愿去辦，愿不愿改動目前的利益格局。
