在外國旅行，如通過旅行社訂機(jī)票，往往會(huì)被推薦一種廉價(jià)機(jī)票——價(jià)格便宜，卻必須繞道。有一次我從波士頓去芝加哥，直達(dá)航班只要2小時(shí)，票價(jià)200多美元，旅行社推薦的一種票只要幾十美元，但必須轉(zhuǎn)2次機(jī)，繞道南方的休斯敦，費(fèi)時(shí)10小時(shí)。航空公司并不吃虧，因?yàn)檫@是利用空座，如果賣不出去的話一分錢也收不回。休斯敦是那家航空公司的母港，航班要去那里維修補(bǔ)給，即使乘客少也不會(huì)取消。
由此想到，春運(yùn)期間鐵路部門能否主動(dòng)提供繞道的優(yōu)惠車票？
與龐大的客流相比，春運(yùn)期間運(yùn)力不足的矛盾一時(shí)無法解決。但據(jù)報(bào)道，即使在客流最集中的階段，有些二線城市、有些線路的客源還沒有飽和，有的甚至很空，所以鐵路部門建議旅客繞道回家。不過據(jù)說響應(yīng)的旅客并不多，原因有二：一是旅客不熟悉線路、車次和時(shí)刻表，要不是售票處主動(dòng)提供，既不知如何選擇，又恐怕?lián)Q乘困難，弄巧成拙，特別是多次換乘或沒有座號(hào)的車次。二是換乘后票價(jià)往往比原來直達(dá)票高，本來就嫌票價(jià)貴的旅客自然不愿接受。
對(duì)第一個(gè)顧慮，鐵路部門完全應(yīng)該主動(dòng)提供解決方案，熱情服務(wù)。如果能充分利用目前還有富余的運(yùn)力，緩解一線站點(diǎn)的壓力，讓買不到票的旅客走得了，這是利國利民利己的大好事，何樂而不為？現(xiàn)在鐵路部門都是電腦聯(lián)網(wǎng)，安排這樣的線路和車票并不困難。即使無法預(yù)售，也可臨時(shí)供應(yīng)，滿足旅客急需。
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