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伊春空難發(fā)生后，飛行員能力和資質(zhì)問題被重新擺上桌面，民航局于2008至2009年曾在內(nèi)部對(duì)飛行人員資質(zhì)進(jìn)行檢查，查出來飛行經(jīng)歷不實(shí)多達(dá)200多人；目前，一場對(duì)全行業(yè)的安全檢查已經(jīng)展開。（解放日?qǐng)?bào)9月6日）

中國每天有成千上萬的人乘坐飛機(jī)出行，他們懷著極大的信任，將自己的生命交給了飛行員。但誰能想到，這些身負(fù)重托的飛行員中，有些連資質(zhì)都是偽造的。

造成42人遇難的伊春空難，民航總局局長李家祥曾表示，從初步暴露的問題來看，可能由機(jī)長錯(cuò)誤導(dǎo)致。機(jī)長齊全軍就存在資質(zhì)經(jīng)歷造假。原是在部隊(duì)開小飛機(jī)的，轉(zhuǎn)業(yè)進(jìn)入深航后，并沒獲得機(jī)長批文，這是他第一次飛伊春，也沒人帶?？膳碌氖?，資質(zhì)存在問題，僅民航系統(tǒng)自查出的就有200多人，而伊春空難中出事的深航，就有103人。

根據(jù)今年一月份公布的數(shù)據(jù)，中國去年乘坐飛機(jī)出行的人數(shù)達(dá)到2.3億人次。一個(gè)被視為行業(yè)成就的數(shù)據(jù)，一旦和200多個(gè)資歷不實(shí)的飛行員擺在一起，就實(shí)在變得有些觸目驚心，因?yàn)橛羞@么多人的生命被置于危險(xiǎn)中，其中有些還是多次。他們根本不知道自己所乘飛機(jī)的飛行員資質(zhì)是否造假，飛行記錄如何，有無健康問題。而存在資質(zhì)造假的幾大航空公司，也沒有因?yàn)闄z查出來的結(jié)果而受到處罰和調(diào)查，依舊大賣機(jī)票。這樣的隱瞞和明知故犯，算不算是犯罪？

在美國，上世紀(jì)80年代，飛行員的健康問題也一度被忽視。1987年，后來獲普利策新聞獎(jiǎng)的一組系列報(bào)道揭開了這一內(nèi)幕。在以《飛機(jī)駕駛員座艙中的隱患》為題的14篇報(bào)道中，不少飛行員存在的吸毒、醉飲、心臟病等健康問題得以曝光。其中一名飛行員有持續(xù)的犯罪性飲酒問題，后來開一架雙引擎飛機(jī)撞了山頭；另一名心臟病直升機(jī)駕駛員墜入了深谷。這組報(bào)道之后，美國開始全國清除隱患，問題得到及時(shí)解決。而我們，是不是也該以伊春空難為契機(jī)，開始重視飛行員資歷不實(shí)問題，并就此著手清除隱患？

資質(zhì)造假背后，是飛行員數(shù)目的奇缺。一些航校急于出口，竟在學(xué)生階段就造假。2008年1月11日，北京泛美國際航空學(xué)校受到重罰。該校偽造了85名學(xué)員的培訓(xùn)飛行時(shí)間，并安排其畢業(yè)。而泛美的問題，在其他航校也存在。因?yàn)槠嫒?，飛行員就價(jià)高并好跳槽。在美國，明確規(guī)定飛行員要從A公司跳槽到B公司，B公司有權(quán)向A公司索要這個(gè)飛行員的安全記錄，且必須如實(shí)提供，否則就是犯法。而在中國，這些都還沒有相關(guān)法律來約束。所以，伴隨著飛行員的不斷跳槽，是個(gè)人越來越高的收入，而一些人的資質(zhì)卻越來越像一團(tuán)迷霧。與此同時(shí)，也因?yàn)轱w行員的奇缺，這些資質(zhì)像團(tuán)迷的飛行員，還經(jīng)常是超負(fù)荷的連軸轉(zhuǎn)，更加大了安全隱患。

伊春空難，就是民航系統(tǒng)的三聚氰胺事件。我們寄希望以此為契機(jī)，徹查全國飛行員的資質(zhì)和飛行記錄，有“病”的治“病”，“病”得太重的下崗。每趟航班，都應(yīng)將飛行員的真實(shí)的相關(guān)飛行和健康資料予以公示，讓乘客知道把生命交付的是怎樣的人。同時(shí)，航校應(yīng)該加大培訓(xùn)規(guī)模，只有有淘汰，才會(huì)產(chǎn)生優(yōu)秀的飛行員。如果只要進(jìn)了校，就能拿到證，那資質(zhì)不實(shí)的人到民航開飛機(jī)，拿高薪，甚至是超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)成為中國民航的頑疾。這方面，倒可以學(xué)學(xué)華中科技大學(xué)，首次對(duì)“超學(xué)時(shí)”的307名研究生進(jìn)行清退。這是對(duì)學(xué)習(xí)者本人負(fù)責(zé)，對(duì)民航來說，更是對(duì)一年上億人次的乘客生命安全負(fù)責(zé)。