高鐵能夠體現(xiàn)中國(guó)的比較優(yōu)勢(shì) - 經(jīng)濟(jì)論衡

您所在的位置：東南網(wǎng) > 西岸時(shí)評(píng)> 經(jīng)濟(jì)論衡 > 正文

高鐵能夠體現(xiàn)中國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)

www.fjnet.cn?2010-04-14 17:24? 薛涌?來(lái)源：新聞晨報(bào) 我來(lái)說(shuō)兩句

在武廣高鐵成功運(yùn)行不到四個(gè)月后，來(lái)自《紐約時(shí)報(bào)》的消息稱，中國(guó)將準(zhǔn)備對(duì)外輸出高鐵科技、與多國(guó)取得更高速的陸路連接。這是一個(gè)重要的戰(zhàn)略步驟。

中國(guó)已開始研造大飛機(jī)，吉利最近還收購(gòu)了沃爾沃。但是，這些舉動(dòng)都不是基于中國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)。飛機(jī)、汽車、鐵路這三個(gè)產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上有著極大的利害沖突和競(jìng)爭(zhēng)。比如，高鐵的發(fā)達(dá)將削減航空業(yè)的客流；大都市圈的鐵路和地鐵的暢通，也會(huì)減少汽車的使用。這三個(gè)產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn)，將可能彼此傾軋。因此，作為長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，中國(guó)需要有所選擇。

大飛機(jī)固然有豐厚的利潤(rùn)和龐大的市場(chǎng)，但中國(guó)在這方面似乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。波音和空客有數(shù)十年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)份額，在這方面趕超是幾乎不可能的。汽車業(yè)也是如此，歐美、日韓已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在中國(guó)的前面。況且中國(guó)人口眾多、資源緊張的國(guó)情，也不適合發(fā)展私人車。如今中國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)，免不了為他人做嫁衣裳。

高鐵則不同。高鐵運(yùn)載量大、節(jié)能，很適合中國(guó)的生態(tài)環(huán)境。以國(guó)土面積和人口數(shù)量綜合來(lái)衡量，中國(guó)有著世界最大的高鐵市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)這一龐大市場(chǎng)進(jìn)行保護(hù)、發(fā)展“進(jìn)口替代”的難度也小得多。比如，日本的高鐵技術(shù)為世界一流，但本國(guó)國(guó)土狹小，市場(chǎng)規(guī)模很難和中國(guó)匹敵。另外，高鐵不像汽車，不是由消費(fèi)者直接決定取舍，而多半是國(guó)家進(jìn)行選擇。這就給保護(hù)本國(guó)市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)，為中國(guó)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了寶貴空間。中國(guó)在技術(shù)趕超的過(guò)程中，可以利用本土的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展“進(jìn)口替代”，即逐漸用本國(guó)技術(shù)替代進(jìn)口技術(shù)，高鐵能“保底”的市場(chǎng)規(guī)模就相當(dāng)可觀了。

在本國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，中國(guó)高鐵發(fā)展的國(guó)際空間也非常樂(lè)觀。有報(bào)道說(shuō)，從英國(guó)倫敦至北京，全程高鐵只需48小時(shí)；中國(guó)昆明至新加坡約5000公里，全程也只需15小時(shí)左右。高鐵不僅有望復(fù)興橫貫歐亞的絲綢之路，而且可以將中國(guó)和東南亞經(jīng)濟(jì)整合為一體，甚至可以給中國(guó)在全球化過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)安全增加分量。再看高鐵上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日本有著很先進(jìn)的技術(shù)，但處于孤島之上，難以把其高鐵鋪出國(guó)境；歐洲對(duì)亞洲這一高鐵未來(lái)最大的市場(chǎng)也鞭長(zhǎng)莫及；美國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)注重飛機(jī)、汽車，國(guó)內(nèi)的既得利益就已經(jīng)幫助中國(guó)把其高鐵的發(fā)展?jié)摿o封殺了。從紐約到芝加哥，大致相當(dāng)于北京到上海的距離，美國(guó)的列車要跑18到19個(gè)小時(shí)，中國(guó)的高鐵大致4小時(shí)就能跑完。怪不得中國(guó)政府和加州政府簽訂合作協(xié)議，準(zhǔn)備競(jìng)爭(zhēng)為加州修建從舊金山到洛杉磯465英里長(zhǎng)的高鐵（據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道）。同時(shí)，在高鐵上進(jìn)行技術(shù)趕超，難度要比在飛機(jī)汽車業(yè)上小得多。在飛機(jī)、汽車市場(chǎng)上，因?yàn)橐磺新?tīng)命于消費(fèi)者，技術(shù)上領(lǐng)先一點(diǎn)，就形成勝者通吃之局，后進(jìn)者出頭很難。高鐵則在技術(shù)稍差、但價(jià)格優(yōu)惠的前提下，仍然有主宰市場(chǎng)之可能。比如這次競(jìng)爭(zhēng)中的加州高鐵，費(fèi)用是從政府財(cái)政中來(lái)的，而美國(guó)從聯(lián)邦到州政府都被財(cái)政赤字壓得喘不過(guò)氣來(lái)，自然要斤斤計(jì)較。中國(guó)的高鐵價(jià)格低，又加以貸款資助，即使技術(shù)稍弱，也有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。

過(guò)去幾十年，中國(guó)接受了太多美國(guó)的影響，對(duì)汽車過(guò)于癡迷?，F(xiàn)在作為崛起大國(guó)思考未來(lái)立足于世界的根基，則不妨好好把握高鐵提供的機(jī)會(huì)。