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日本豐田汽車公司最近的召回事件持續(xù)在世界引起波瀾。透視豐田“召回門”事件，現實而深刻的啟示躍入人們視野。

“召回門”事件告訴人們，“最大”與“最好”永遠不應成為悖論。豐田曾取代通用成為全球最大的汽車制造商，也曾是全球消費者中口碑最好的公司之一。但是，日本內外的專家指出，過度擴張、過分注重降低成本，導致豐田汽車大規(guī)模質量問題的“軟肋”。企業(yè)具有擴張做大的雄心本無可厚非，其深層也并非看中“大”的名號，而是希望通過提升產量而增加盈利。但是，如果這種擴張以質量打折為代價，則只能事與愿違，舍本逐末，最終“打折”的是品牌和實際盈利。

去年6月豐田總裁豐田章男就任不久曾說，豐田擴張超出了理應具有的范圍，現在應把產品質量放在第一位，銷量和利潤次之。美國《華爾街日報》當時認為，這闡述了“返璞歸真”的經營理念。雖然對于過度擴張10年之久的豐田來說，“返璞歸真”似乎來得晚了些，但殷鑒不遠，對許多在擴張之路上躍躍欲試卻面臨諸多問題的后來企業(yè)，它仍不失為一番“實在話”。

豐田“召回門”事件，也是企業(yè)遭遇金融危機沖擊的又一新例證。它也告訴人們，“風暴”襲來，企業(yè)要具有保持競爭能力之道。

就在此次“召回門”系列召回中的第一起宣布的前2天，以收益計亞洲最大的航空公司——日本航空公司及其兩個子公司申請破產保護。同在1月，日本兩個被視為經濟迅速發(fā)展象征的企業(yè)共同經歷了經營上的“寒冬”。

金融危機導致豐田出現首次虧損，法國《費加羅報》載文說，受金融危機沖擊的豐田努力壓縮成本，而成本下降難免帶來質量下滑的風險。此時，豐田未能在困境面前較好地保證質量，品牌優(yōu)勢和競爭能力受到侵擾。日航則因飛機能效較低、負擔較重的老問題積重難返，未能及時進行結構調整、有效改革而競爭乏力。這說明，守不住質量“底線”，競爭對手“不退則進”，不能突破自身傳統(tǒng)經營的“局限”，則在對手面前“不進則退”。

“召回門”事件仍在持續(xù)。而它帶來的啟示，令眾多“百年老店”和正在謀求發(fā)展的新來者深思。