備受關注的鐵路春運方案昨日出爐。據《央視網》披露，2010年鐵路春運從1月30日正式啟動，到3月10日，為期40天。其中，節(jié)前15天，節(jié)后25天。鐵路部門預計，春運期間將有2.1億人次乘火車出行。
春節(jié)臨近，沒有一種心情比得上回家團圓。每逢此時，春運尤其是鐵路春運，總會成為億萬“候鳥”期盼的焦點 。面對2.1億人次多歸心似箭的游子，鐵路部門準備好了嗎？一票難求的局面會不會有所緩解？尤其讓人擔心的是，面對極為罕見且持續(xù)蔓延的暴雪寒潮，鐵路部門做好應急保障預案了嗎？
連日來，一場50年罕見的暴雪，讓京津乃至整個華北都陷入了極度深寒。北京最低氣溫突破歷史極值跌至-18℃！華北地區(qū)最低氣溫達到-32℃！寒潮影響令人揪心：內蒙古多趟列車被困雪原，從哈爾濱開往包頭的1815次列車15節(jié)車廂被掩埋雪中25個小時，直至鐵路、公安、消防動用3000多人緊急救援才得以解圍。接下來的天氣仍不容樂觀：南方多省也將有大雪寒潮，未來10天影響我國的冷空氣活動頻繁……春運眨眼就到，寒潮毫無退意，面對這次考驗，鐵路部門應該有充分的思想準備和應急預案。畢竟，春運人數(shù)眾多，涉及車輛更廣，面對的困難更大。如果寒潮不退，鐵路部門至少不能像這次一樣，忍看乘客被困雪原25小時，直至多方出動、國務院副總理批示“5日必須啟動”。
天有寒潮，人間無法回避，但卻可以通過人為努力，做好應急預案，盡可能地保障城市通行、鐵路順暢。2008年1月發(fā)生在南中國的一場大規(guī)模凍雨雪災，已經給了“鐵老大”乃至中國一次深刻教訓：在那場冰災中，春運一度陷入癱瘓局面，列車大面積晚點或停運，數(shù)以萬計的“候鳥”被困在廣州、深圳、長沙、武漢等火車站，一些商店借機抬高食品價格，一袋方便面甚至能叫價10元、20元，一些僥幸擠上火車的乘客也有不少被擱置在路上，最終未能和家人吃上“團圓飯”……痛感還未消失，傷疤依稀還在，希望鐵路部門能夠在經歷的磨難和考驗中，及早拿出應急保障預案，能夠從容地面對這次可能出現(xiàn)的寒潮襲擊。
在我看來，鐵路部門的寒潮預案至少應該如下內容：其一、春運期間遭遇寒潮，如何保證2.1億人次旅客盡可能不滯留？其二、如果仍有1814次列車這樣被暴雪深埋的情況，如何保證滯留乘客不受饑寒之苦？棉衣、食物等救濟保障物資在多長時間能夠抵達？其三、如果鐵路被冰封，春運期間誰來協(xié)調鐵路、公安、消防戰(zhàn)士除雪開道？其四、如何保障預案落到實處，鐵路干部不作為如何處置？
除此之外，如果寒潮襲擊春運，政府部門和企業(yè)也應該未雨綢繆，盡可能地避免因回家造成的一系列問題。譬如，2008年雪災，民間先于政府提出“緩解交通壓力錯時休假回家”的倡議。政府相關部門能不能也及早作出一個寒潮預案——如果大雪封路，組織大家“不回家，在工作地集體過年”活動，或者為他們錯時休假回家提供制度和政策方便？
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