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“電摩標準”充其量也只是為行人安全或交管部門的利益著想，卻沒有考慮上億車主的安全。要知道，電動車如果成為機動車而改行機動車道，在滾滾車流中，最容易受傷的肯定是他們。

從下月開始，以電動自行車代步的人騎的將不再是自行車，而是摩托車。這是國家標準管理委員 會日前公布的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》所規(guī)定的，根據(jù)該“電摩標準”，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將列為電動摩托車，劃入機動車范疇。新國標將于2010年1月起實施，這意味著，以后騎電動車可能要經(jīng)過考駕照、上牌、買保險等手續(xù)。

大家的記憶力如果不壞，應該對去年公布的“饅頭標準”還有印象。盡管理論上低于標準的電動自行車仍可保留自行車身份，但由于不少廠商自嘆低于40公斤的電動自行車根本造不出來，所以，幾乎所有的電動自行車都將面臨“被升級”。

如果說“饅頭標準”只是人們茶余飯后的一個笑料，那么“電摩標準”給人們帶來的就是苦澀與緊張。如報道所示，交警部門若采納此標準，那么按現(xiàn)有1.2億電動自行車保有量計算，全國就有近億人的出行會受到影響。人們要么選擇考駕照、上牌、買保險，要么放棄騎行。對于長沙等一部分已經(jīng)禁摩的城市，電動自行車一旦“升級”為摩托車，車主們就直接失去了騎行的權利。

新標準對企業(yè)的影響可能更大。譬如，既然生產(chǎn)不出40公斤以下的電動車，那么企業(yè)就必須考慮“升級”為摩托車企業(yè)。而根據(jù)國家工信部的規(guī)定，獲取摩托車牌照的門檻要高得多，例如，項目總投資不得低于2億元。如不能“升級”，預計有2000余家電動車生產(chǎn)企業(yè)只能選擇關門或轉(zhuǎn)型，超過500萬工人面臨失業(yè)。

由此可見，這個荒誕的“電摩標準”，不但無法讓人覺得幽默，反而會讓人惶恐不安。當然，我們充分理解國標委為交通安全著想的良苦用心——電動自行車想同自行車一樣不受約束，未免太逍遙自在了，要是撞了人怎么辦？另外，這么多的電動車，一分錢管理費也不交，也委實太便宜了他們。其實解決這個問題，一個車牌就夠了。所以嚴格來講，“電摩標準”充其量也只是為行人安全或交管部門的利益著想，卻沒有考慮上億車主的安全。要知道，電動車如果成為機動車而改行機動車道，在滾滾車流中，最容易受傷的肯定是他們。從個人安全和辦理手續(xù)的成本著想，新標準如果強制執(zhí)行，相信絕大多數(shù)車主將放棄電動車。

車主用不起，企業(yè)造不起，“電摩標準”難道要成為殺手，將電動車清除干凈而后快？這無疑與我們的環(huán)保政策不相符合。前不久美國總統(tǒng)奧巴馬訪華時，科技部部長萬鋼曾將一輛國產(chǎn)電動自行車作為禮物，送給了他。這顯然不是什么微不足道的禮物，而是包含了中國與全球共同推動綠色交通的決心。

可以肯定地說，這次“電摩標準”造成公眾的不滿與緊張情緒，與有關部門“閉門造車”有一定關系。新標準幾乎是在密不透風的情況下制定的，更甭提廣泛征求社會意見了。在此背景下，“電摩標準”給公眾造成“電魔標準”的印象，當然不足為奇。也正因為如此，中國自行車協(xié)會準備提交申請，要求暫緩執(zhí)行“電摩標準”，重新考量制度設計。