運營里程達1068.6公里的武廣客運專線，按計劃將于12月20日投入試運營。屆時，時速350公里的列車將使廣州至武漢的時間由10小時縮短到3小時。
唐朝詩人李白對長江的描寫，如今可以嫁接到現(xiàn)代高速鐵路上：朝辭廣州，千里武漢一晝返；兩岸猿聲啼不住，輕“車”已過萬重。武廣鐵路將顛覆人們舊有的時空觀念，由此引發(fā)的經(jīng)濟、社會、文化變局，亦將在今后的歲月里緩緩展開。從這點來看，高鐵的修建是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展中的一件大事。
來自鐵道部的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國鐵路將全面建成貫通東西南北中的區(qū)際干線網(wǎng)和主要城市群的城際鐵路網(wǎng)，鐵路營業(yè)里程達到十二萬公里以上。我們不否認(rèn)這些高鐵城際直達能給這些城市帶來配套項目，并且在舊城改造，房地產(chǎn)等項目中帶來巨大的機遇，而且其建設(shè)的投資拉動效應(yīng)本身就會成就一些投資市場。
然而，讓人擔(dān)憂的是：這些增加的鐵路大多都是高鐵城際直達，而中小城市鐵路卻無法得到根本的改善，甚至那些偏遠(yuǎn)地區(qū)還是一點都沒改進。這樣做也許只能使原有的鐵路網(wǎng)越改越先進，越建越多，而在西南及偏遠(yuǎn)的地區(qū)還是沒有受益，甚至有些地區(qū)反而成了被遺忘的地區(qū)！
誰都知道錦上添花，可又有誰會雪中送炭？在高鐵的快速擴張的時代，普通的客車所占用的鐵路里程卻在日漸減少，一些快車所用時間比以前慢車所用時間還長的現(xiàn)象也時有發(fā)生。在大城市的鐵路促進了經(jīng)濟的巨大發(fā)展同時，卻把西南及偏遠(yuǎn)的地區(qū)進一步的被邊緣化了，這無形拉大了中小城市與大城市的經(jīng)濟差距，造成新的經(jīng)濟發(fā)展不平衡。而這些東中部發(fā)達的地方，動輒以拉動投資為理由，一方面占用了國家大量的資金，另一方面卻不斷重復(fù)建設(shè)。難道這些規(guī)劃者就沒反思過嗎？
- 2009-10-27高鐵與民航的競爭，誰得實惠最多
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