新華網(wǎng)-經(jīng)濟參考報10月14日報道 “十一”前后，我國一些大中城市的出租車運營處于相對平穩(wěn)期。在哈爾濱，一位出租車行業(yè)的資深從業(yè)者披露了當(dāng)前哈爾濱出租車行業(yè)出現(xiàn)的天價“黑市”現(xiàn)象，對一臺車幾經(jīng)倒手炒到40余萬元的“史上最高價”深表憂慮。（摘自新華網(wǎng)）
哈爾濱政府管理部門最初投放市場時價格為每輛車4.08萬元，可如今一臺車竟然能炒到40余萬元，整整相差10倍，增長速度之快、增長幅度之大真是讓人咂舌，短短數(shù)年，究竟是什么催生了“史上最高價”的出租車，哈爾濱出租車究竟怎么了？
近幾年，出租車行業(yè)一直是個熱門話題，同樣也是個敏感話題，關(guān)于它總是有解決不完的問題，總是存在著這樣或那樣的矛盾，既讓出租車司機麻煩不斷，也讓廣大市民受出門無車可坐的困擾，同時還不斷考驗著官員的神經(jīng)與政府部門的處事能力，總之是一塊不平靜的“是非之地”。
出租車行業(yè)以高調(diào)姿態(tài)進入公眾的視野，是因為一次次的各地出租車集體罷運事件，重慶、三亞、荊州、甘肅、溫州，漸漸將我們的注意力吸引到了這個與我們?nèi)粘Ｉ蠲芮邢嚓P(guān)的行業(yè)，讓我們看到自由瀟灑的出租車背后的辛酸與淚水，也讓我們了解了風(fēng)光無限、賺得盆滿缽滿的出租車公司中的黑幕，更讓我們認識到了我國目前出租車運營機制的局限性與不合理之處。
困擾出租車行業(yè)的三個問題主要是“份兒錢”、黑車沖擊擾亂市場、以及“加氣難”。這三個問題不管是哪一個最終的受害者都是出租車司機，對出租車公司的利益根本不會有任何影響，他們當(dāng)然也就不愿意花成本來解決問題，而司機作為弱勢群體有根本沒有能力去解決，無奈之舉就只得采取罷運來爭取重視。
可是每次罷運事件平息之后，問題根本就沒有得到徹底解決，只不過是政府出面暫時讓事情冷淡了下去，司機仍然還是處于弱勢地位，高額“份子錢”還是要交，黑車照樣橫行，加氣依然是路漫漫其修遠兮。
哈爾濱的“史上最高價”出租車的出現(xiàn)其實不是什么新鮮問題，是上述三個問題沒有得到徹底解決遺留下來的惡果，都是老問題了，只不過是老酒換了個新瓶罷了。要想杜絕哈爾濱出租車價格再創(chuàng)新高，必須得從源頭做起，解決這三個問題，不然就只能是治標(biāo)不治本。改革出租車運營制度，改變公司與司機間強勢與弱勢關(guān)系，保障司機的合法權(quán)益；同時整治黑車，多增設(shè)加氣點，解決“加氣難”的問題。
有人可能會疑問，問題都解決了，司機就好掙錢了，那豈不更多的人會涌入這個行業(yè)，車價還不一路飆升？其實不然，出租車本身就并不是高利行業(yè)，之所以哈爾濱出租車如此“虛火”，是因為不規(guī)范造成的混亂使局外人長生了暴利的錯覺，因此才一窩蜂地涌入。只有問題解決了，秩序規(guī)范了，整個行業(yè)就透明了，一旦透明大家就會知道出租車到底能掙多少錢，自己進入能夠賺錢嗎？每個人心里都會有一本帳，是虧是賺明明白白，相信也就不會有人盲目的進入這個行業(yè)了，沒有了不合理的需求車價就不可能瘋漲了，整個哈爾濱出租車行業(yè)的“虛火”不也就降下來了嗎？
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