動車組開始大賣站票、部分車次不再發(fā)放瓶裝水、餐車也售票……隨著動車組的全面開行，鐵路部門最初承諾的不超員“航空式服務(wù)”，已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，引起部分旅客的非議。
動車組票價(jià)比一般列車票價(jià)要高出許多，所以乘客理當(dāng)享受到包括每人均有座位在內(nèi)的更高待遇。但是由于動車組具有行駛速度更快的特點(diǎn)，所以部分旅客為能更快到達(dá)目的地，在鐵路客流高峰時(shí)段寧可站著乘坐動車組。在這種情形下，鐵路部門在客流高峰時(shí)段售賣一定數(shù)量的站票，在不影響列車運(yùn)行安全前提下，滿足更多旅客乘坐動車組的愿望與要求，無可厚非，可以得到人們的理解。
但是動車組站票賣與座位票一樣的價(jià)格，卻難以得到人們的理解。因?yàn)槁每突ǜ邇r(jià)購買動車組車票，就應(yīng)當(dāng)享受到與之相匹配的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，包括有座位坐。但是購買站票的旅客是沒有座位的，在這種情形下，鐵路部門顯然就應(yīng)當(dāng)適度降低票價(jià)。從常理分析，既然所有旅客花了同樣的價(jià)錢購買車票，他們就理當(dāng)享受到同等的待遇，如果有些旅客不能享受到同等待遇比如沒有座位，鐵路部門就應(yīng)當(dāng)通過適當(dāng)返利方式對其予以補(bǔ)償，方才合理公平。
其實(shí)，當(dāng)前不單是動車組，所有的列車都存在著站票與座位票同價(jià)現(xiàn)象。這種火車站票與座位票同價(jià)現(xiàn)象，無疑是對旅客公平交易權(quán)利的侵犯，是對消費(fèi)者消費(fèi)權(quán)利的損害。而鐵路部門卻不惜以犧牲旅客消費(fèi)權(quán)利為代價(jià)追求自身的利益最大化。根本原因在于，當(dāng)前鐵路客運(yùn)屬于壟斷經(jīng)營性質(zhì)，旅客面對鐵路部門諸多不合理做法沒有辦法制約，只能選擇默默忍受。這也正是站票座位票同價(jià)現(xiàn)象一直飽受輿論批評，卻一直得不到糾正的根本原因之所在。
在這種情形下，負(fù)責(zé)制定火車票價(jià)格的政府主管部門顯然應(yīng)從維護(hù)公平交易原則與旅客消費(fèi)權(quán)利出發(fā)，對火車站票與座位票設(shè)定價(jià)格比差。而更為根本的，是要通過進(jìn)行鐵路網(wǎng)運(yùn)分離等改革，破除鐵路客運(yùn)經(jīng)營領(lǐng)域的壟斷格局，在鐵路客運(yùn)經(jīng)營領(lǐng)域引入市場競爭，讓廣大旅客享有選擇服務(wù)的機(jī)會與權(quán)利。唯其如此，諸如此類有損公平與消費(fèi)者權(quán)益的現(xiàn)象才能得到有效消弭，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量才能不斷得到提升。
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