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　　“中國企業(yè)500強(qiáng)”就像是一面鏡子，它照出的，不僅僅是經(jīng)濟(jì)形勢和我國企業(yè)的實(shí)力，也照出了市場經(jīng)濟(jì)背后隱身的行政權(quán)力。

　　6日，一年一度的中國企業(yè)500強(qiáng)評選結(jié)果在杭州出爐，榜單顯示，中石化以1.46萬億元的營業(yè)收入連續(xù)第五年位列榜首。根據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2009中國企業(yè)500強(qiáng)凈利潤首度超過美國企業(yè)500強(qiáng)，與世界500強(qiáng)的差距也進(jìn)一步縮小。但中國企業(yè)500強(qiáng)的前十位，無一例外都是頭頂國字號的央企。

　　有意思的是，在中國企業(yè)500強(qiáng)名單中，以往呼風(fēng)喚雨的房地產(chǎn)企業(yè)難覓蹤影，筆者找來找去，似乎僅有萬科企業(yè)股份有限公司和上海綠地(集團(tuán))有限公司，而且，這兩家企業(yè)排名比較靠后，萬科排名150名，綠地為169名。在某些人看來，這份榜單與地產(chǎn)業(yè)的“暴利”形象似乎不太吻合，然而，暴利只是相對而言，與巨型壟斷國企的利潤相比，房地產(chǎn)企業(yè)的“暴利”也許是小巫見大巫。

　　在這份榜單中，我們還可以看到另外一個(gè)怪胎，那就是沈陽鐵路局、北京鐵路局等各個(gè)鐵路局，竟然也成為500強(qiáng)企業(yè)。按照1990年7月頒布的《鐵路法》，鐵道部屬于國家機(jī)關(guān)，但又以企業(yè)的身份組織全國鐵路的生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)，安排產(chǎn)供銷。各鐵路局是鐵路運(yùn)輸企業(yè)，卻又行使一定的行政機(jī)關(guān)管理職權(quán)。鐵路法人是企業(yè)法人還是事業(yè)法人，一直沒有得到澄清。毫無疑問，如果將十幾個(gè)鐵路局加在一起，鐵道部將是中國最大的企業(yè)。

　　這份榜單的吊詭之處正在于此。事實(shí)上，每個(gè)頭頂國字號的國有企業(yè)何嘗不是這樣？一方面，他們的領(lǐng)導(dǎo)頂著副部級的帽子，另一方面，利用國家給予的壟斷權(quán)，他們在市場上翻云覆雨謀取暴利。這樣的企業(yè)，利潤豈能不高？“中國企業(yè)500強(qiáng)”就像是一面鏡子，它照出的，不僅僅是經(jīng)濟(jì)形勢和我國企業(yè)的實(shí)力，也照出了市場經(jīng)濟(jì)背后隱身的行政權(quán)力。當(dāng)然，更重要的是，國企的壯大，也意味著民企相對弱小。所以，在這面“中國企業(yè)500強(qiáng)”的鏡子中，也看到了一些民營企業(yè)的生存困境。

　　到目前為止，民營企業(yè)吸納就業(yè)人口已超過1億，對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)超過60%。改革開放30年來，民營企業(yè)歷經(jīng)重重阻礙，終于成長為撐起國家經(jīng)濟(jì)半邊天的大樹。但是，對民營企業(yè)的歧視無處不在，直到今天，在部門利益的阻礙下，許多行業(yè)仍然設(shè)置了過高的門檻，一些民營企業(yè)只能在夾縫中生存。

　　有人曾對各種類型企業(yè)的平均壽命作過統(tǒng)計(jì)，世界500強(qiáng)企業(yè)平均壽命為40年，跨國公司平均壽命為12年，中國大中型企業(yè)平均壽命7-8年，而中國民營企業(yè)平均壽命只有2-3年。這種現(xiàn)象的存在固然可以歸結(jié)為民營企業(yè)缺乏戰(zhàn)略管理和有效的組織構(gòu)建，但是，其中的體制性因素我們也不能忽視。（彭興庭）

（責(zé)編：李艷）