中國貿(mào)易投資促進(jìn)團(tuán)（民間往往稱之為“赴歐采購團(tuán)”）在法國周邊的德國、瑞士、英國、西班牙簽下了130億美元的協(xié)議，法國作為大股東的歐洲空客卻不得不接受對華出口150架飛機(jī)、百億美元合同落空的現(xiàn)實。鮮明的對比，頓時在國際財經(jīng)界和社會上引起了廣泛的議論?！爸袊婵湛汀保绹陡２妓埂冯s志網(wǎng)站）、“薩科齊破壞中國關(guān)系，立即損失100億歐元”（美國《世界日報》）之類議論不絕于耳。那么，此事究竟表明了什么？
無疑，正當(dāng)八十年未有之經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，且中國民航業(yè)剛剛在燃油套期保值交易中受創(chuàng)深重之際，繼續(xù)大手筆購入上百架飛機(jī)是不合適的，必定會讓我國民航業(yè)為此背上難以承受的重負(fù)。在這個意義上，民航總局規(guī)劃司相關(guān)負(fù)責(zé)人聲稱此舉系應(yīng)對金融危機(jī)而采取的經(jīng)濟(jì)行為，并非純屬外交辭令。
盡管如此，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)終有撥云見日之時，假如中國方面僅僅是出于經(jīng)濟(jì)考慮，為促進(jìn)空客發(fā)展以抗衡波音起見，中方本應(yīng)給空客方面留下一個延期交貨的意向。但從有關(guān)報道來看，歐洲空客公司市場部負(fù)責(zé)人僅僅表示，經(jīng)濟(jì)情況好轉(zhuǎn)后還是會有希望與中國完成此項合同，卻沒有說明中方是否給該公司留下了延期交貨的意向，表明中方至今作出的姿態(tài)是完全取消訂單，連延期交貨的意向都不給對方留下，因為假如中方作出了這樣的意向，空客公司方面為支持外界信心必然會明確宣布，刻意強(qiáng)調(diào)。既然中方是完全取消訂單而至今沒有留下延期交貨的意向，那么，我們可以判斷，這樣的舉措中仍然包含了相當(dāng)?shù)恼我馕?。畢竟，獎勵與己友好者，懲罰敵對者，這是全世界通行的經(jīng)濟(jì)外交的基本原則；法國人既然選擇了向達(dá)賴集團(tuán)表示支持，既然選擇了不顧中國公眾和政府抗議而悍然拍賣劫掠所得文物，踐踏中國人心靈的傷口，既然選擇了肆無忌憚地蹂躪中國核心利益和尊嚴(yán)，那么，他們就必須為此付出相應(yīng)的政治經(jīng)濟(jì)代價。成年人必須懂得這些為人處世的基本道理，而不能如同娃娃那樣在淘氣挨打之后吱哇亂叫，一個國家更是如此。
對于空客公司及其政府主管部門而言，他們需要從中汲取的教訓(xùn)不僅僅局限于政治性風(fēng)險，還應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大到純商業(yè)領(lǐng)域。只有兩利的交易才是可持續(xù)的，而在與中方的合作中，空客公司要價太高，條件太無理，以至于中方常常感到無利可圖，甚至有遭到訛詐的屈辱之感。在這種情況下，一旦宏觀經(jīng)濟(jì)形勢大變，中方取消合同時不會有多少顧忌和留戀。作為一個大國，從巨額采購合同中希望得到的不僅僅是設(shè)備本身，還包括一些相關(guān)的技術(shù)，這是人之常情；而空客公司雖然為了贏得中國市場在天津設(shè)立了工廠，但在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面極為苛刻保守。更有甚者，空客公司要求中方支付的眾多費(fèi)用極其無理，不僅其派出人員要求天價薪酬，要求中方支付其派出人員家屬的生活費(fèi)用，甚至連他們派出人員的同居性伴侶的費(fèi)用也要求中方承擔(dān)！法國人和其他一切國家的人必須明白，中方愿意為自己聘請的專家支付合理的報酬，但中國人沒有義務(wù)花錢去支持與中國文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣完全背道而馳的生活方式！
當(dāng)然，中國和空客公司合作的大門并未就此完全關(guān)閉。即使中國自己的大飛機(jī)工程取得了預(yù)期的進(jìn)展，在波音和空客的競爭中防止其中一家獨(dú)大也是符合中國利益的，關(guān)鍵是法國政府、法國社會、空客公司需要深刻反思，調(diào)整心態(tài)，用實際行動讓包括中國在內(nèi)的外部客戶覺得這是個心智成熟的可靠合作伙伴。
就我方而言，我們也應(yīng)當(dāng)吸取教訓(xùn)。無論取消空客百億美元訂單有多少必要性，我們畢竟要為此支付不菲的違約金，這表明我們此前的發(fā)展規(guī)劃過于樂觀，沒有充分估計經(jīng)濟(jì)危機(jī)的風(fēng)險。在改革開放30年后，我們需要重溫《資本論》，銘記經(jīng)濟(jì)危機(jī)是資本主義經(jīng)濟(jì)不可避免的痼疾，破除對市場原教旨主義的迷信。 (本文來源：東方早報 作者：梅新育 商務(wù)部研究院副研究員)
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