3.5∶1 新能源汽車車樁比 全國公共充電樁21萬個,城際高速快充站建設(shè)提速 “單位有幾個充電樁,1公里遠的購物中心地下車庫也可充電,就是小區(qū)物業(yè)始終以安全為由,不同意在停車位旁安充電樁,還是不方便。”北京的劉先生前年購買了一輛電動車,他的充電經(jīng)歷道出了許多車主的心聲。 國家能源局副局長劉寶華說,居住地建樁問題2017年正在逐步解決。據(jù)不完全統(tǒng)計,全國私人專用充電樁24萬個,均為交流慢充。其中,北京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個,三地保有量占全國比重超過80%。以北京為例,個人購買電動汽車約10.7萬輛,充電設(shè)施安裝比例接近80%。 “2017年,公共充電樁建設(shè)也在穩(wěn)步增長?!眲毴A說,截至去年底,我國已建成公共充電樁21萬個,保有量位居全球首位。其中,交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。城際高速快充站建設(shè)提速,建成充電站1400多個,涉及19個省市區(qū)、服務(wù)3.1萬公里的高速公路。 不過,在苗圩看來,全國3.5∶1的車樁比,依然滿足不了消費者充電的需求?!半S著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長,充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯,整體規(guī)模仍顯滯后?!泵幺渍f,2020年,我國規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個,但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比,充電樁數(shù)量仍然不相匹配,車樁比甚至有惡化的趨勢。此外,我國充電設(shè)施的布局也不夠合理,公共充電樁的使用率還不到15%,可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成,依然存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。 劉寶華說,我國充電設(shè)施技術(shù)水平依然偏低。各類充電設(shè)施只能實現(xiàn)單向充電,還難以與電網(wǎng)互動,私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務(wù)。 200萬輛 2020年規(guī)劃年產(chǎn)銷目標 “雙積分”政策提振信心,多管齊下突破增長瓶頸 “2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量,比2015年翻了一倍多。但是,要完成2020年200萬輛的年產(chǎn)銷目標,還需要很長時間的努力?!笨萍疾控撠?zé)人日前表示,“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行)政策頒布后,行業(yè)對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀態(tài)度。不過,要達到2020年全年銷售200萬輛,完成這個目標仍任重道遠。 這樣的擔心不是沒有道理。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示,在2017年新能源乘用車累計銷售約55.6萬輛,純電動乘用車銷量約為44.9萬輛,其中,微型純電動汽車銷量超過了30萬輛,占比高達67%。究其原因,一是在山東、河南等地,為了吸引用戶,很多微型電動車干脆當?shù)退匐妱榆囐u,不用上牌、不用考駕照,照樣上路行駛;二是在新能源號牌資源緊張的一線城市,一些消費者傾向于買輛微型電動車;三是售價相對低廉的微型電動車受到租車市場、共享車市場歡迎。 “微型電動車大行其道,還應(yīng)該從供給角度找原因。”國家信息中心副主任徐長明說,在市場上,70多萬元起售的特斯拉Model S之下,可買的純電動車只剩下補貼后20萬元價位的騰勢、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數(shù)款,中間大概有50萬元的價格區(qū)間內(nèi)幾乎都是空白,“雙積分”政策的實施,就是要解決這一供給斷檔。 盡管對“雙積分”政策抱有信心,但徐長明還是認為,政策驅(qū)動的市場不久將遇到發(fā)展的瓶頸?!靶履茉雌囘B續(xù)4年的高速增長,離不開三大政策的助力,一是高額的補貼;二是牌照、限行方面的優(yōu)惠;三是公交車、物流車等領(lǐng)域的政策干預(yù)?!毙扉L明預(yù)測,鑒于補貼退坡、限牌城市新能源小客車牌照供給緊張、大規(guī)模推廣城市新能源物流車仍存難度,增長的瓶頸很有可能出現(xiàn)在年銷量100萬輛至130萬輛之時。 如何讓更多非限購城市的消費者因自發(fā)需求而購買電動汽車,是實現(xiàn)200萬輛新能源車年銷售目標的關(guān)鍵。而要實現(xiàn)這一點,必須要解決用戶痛點。徐長明說,國家信息中心一項用戶調(diào)研顯示,純電動車用戶最不滿意的,一是續(xù)駛里程不夠長,二是充電時間長、充電不方便。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為,電動汽車快速增長的基礎(chǔ),是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車。因此,除了技術(shù)進步,充電基礎(chǔ)設(shè)施也必須跟上。 |
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