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《國務院關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區(qū)的若干意見》和福建省《實施意見》，為海峽西岸經濟區(qū)建設描繪了宏偉藍圖，我們要重新審視自身優(yōu)勢，認真思考如何將廈航的優(yōu)勢轉變?yōu)槠髽I(yè)的生產力和發(fā)展的推動力。

航空業(yè)具有社會公共性的特點，對區(qū)域經濟發(fā)展有明顯拉動作用。同時，完善的航空網絡能促進一個地區(qū)在國際貿易、區(qū)域經濟平衡、航空產業(yè)鏈的科技進步等方面的快速發(fā)展。此外，航空業(yè)還具有輻射和拉動其他產業(yè)的明顯優(yōu)勢。對于企業(yè)自身的發(fā)展而言，廈航的優(yōu)勢體現(xiàn)在許多方面。由于特殊的地理位置，我們有著國內同行無可比擬的對臺優(yōu)勢；由于當初創(chuàng)立的特殊背景，我們有著靈活的經營機制，并帶來了諸多管理上的優(yōu)勢，集中體現(xiàn)在規(guī)范化管理、資產優(yōu)良、精細化財務管理等方面。我們也清醒地認識到，隨著內陸其他省份直飛臺灣航點的開通，廈航對臺直航的傳統(tǒng)優(yōu)勢受到嚴峻挑戰(zhàn)。

事實上，我們已將眼光放在整個海西的綜合交通布局上。海西同時具備高密度航班和“小三通”方式往返臺灣，加上“五緣”優(yōu)勢，共同構成了兩岸綜合交通平臺的核心競爭力。我們還充分利用在全國的航線網絡，從航班銜接上縝密研究，將廈門對臺交通優(yōu)勢進一步向更廣闊的內陸地區(qū)輻射。在廈航港澳及東南亞、東北亞地區(qū)或國際航線的延伸下，海西進一步增強了往來兩岸、中轉港澳及東南亞的巨大吞吐能力，打造“兩岸四地”交通樞紐的戰(zhàn)略成為可能。

通過提升戰(zhàn)略高度，立體化、動態(tài)化地看待對臺交通的比較優(yōu)勢，我們重新找到了自己的定位。但僅僅這樣還不夠，我們還必須正確認識和處理廈門航空與海峽旅游的關系。兩者皆為旅游產業(yè)上緊密關聯(lián)并互為依托的環(huán)節(jié)。海西不僅有著巨大的旅游客源市場，還擁有豐富的旅游資源，但要真正體現(xiàn)出海西旅游產業(yè)對地區(qū)經濟的拉動作用，需要打造特色鮮明、層次豐富的旅游目的地整體品牌。這是一項巨大的綜合工程，要整合各方資源，將彼此的品質與優(yōu)勢進行疊加，形成合力，才能樹立起廣泛的品牌號召力。為此，我們精心布局，外聯(lián)內引，在廈門及港澳臺均設立了專業(yè)旅游機構，將優(yōu)質的航空服務品牌導入旅游服務行業(yè)，構建橫跨“兩岸四地”的旅游大平臺，實現(xiàn)航空與旅游產業(yè)鏈無縫隙對接。

要使各方力量齊心協(xié)力，推動我省旅游業(yè)繁榮發(fā)展，起到良好的示范效應，需要政府部門的政策支持和引導，尤其是在市場培育階段。唯有如此，海西旅游產業(yè)才能進一步加快升級，并由產品導向型向服務導向型和品牌導向型轉變。為此，我們建議：

政府有關部門針對海西發(fā)展的實際需求，調整有關政策，為企業(yè)發(fā)展和海西建設提供有利的政策支持。當前我們遇到的發(fā)展瓶頸，突出表現(xiàn)在航線航權資源和時刻資源方面的相對匱乏上。2006年，國家民航局根據當時的臺海局勢下發(fā)了《關于對部分沿海機場及航路實施調控的通知》，其中對福建四個機場（廈門、福州、泉州、武夷山）涉及的航線航班進行核準管理，且航班總量不允許增加。雖然后來相關限制被取消，但按照新規(guī)定，對主運營基地或分公司未設在北京、上海、廣州、深圳、成都、昆明等地的航空公司，其從這些城市始發(fā)航線航班仍然實施核準制。因此，我們增加福建主要城市始發(fā)至上述城市的航線航班班次難度很大，直接制約了廈航樞紐型航線網絡建設。