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      前三季度民航貨郵運輸量已恢復至去年同期的近九成

      2020-10-27 16:09:42??來源:人民網(wǎng)-人民日報  責任編輯:余華錦   

      核心閱讀

      近日召開的中央財經(jīng)委員會第八次會議研究暢通國民經(jīng)濟循環(huán)和現(xiàn)代流通體系建設問題,明確要求加強國際航空貨運能力建設。

      當前,我國日常航空貨運需求穩(wěn)步上升,但航空貨運供給不強、質(zhì)量仍有待提高。未來,要加強貨運機場建設,推動空鐵、空陸和空海聯(lián)運,促進航空貨運與制造業(yè)深度融合。

      航空貨運量雖然在現(xiàn)代物流體系中占比不高,卻發(fā)揮著越來越重要的作用。網(wǎng)上購買生鮮、海淘電子產(chǎn)品,這些看似平常的購買活動,背后都離不開航空貨運的支撐。近日召開的中央財經(jīng)委員會第八次會議研究暢通國民經(jīng)濟循環(huán)和現(xiàn)代流通體系建設問題,明確要求加強國際航空貨運能力建設。怎樣進一步發(fā)展我國航空貨運體系,增強我國航空貨運的國際競爭力?記者采訪了相關專家。

      需求有多大?

      日常航空貨運需求穩(wěn)步上升

      座椅全都拆掉,取而代之的是碼放整齊的貨物,用網(wǎng)兜固定在機艙內(nèi),這是今年4月3日,南航一架從廣州出發(fā)飛往馬來西亞吉隆坡客機上的情景?!耙咔榉揽仄陂g,這樣的‘客改貨’航班單日貨量可達716噸?!蹦虾较嚓P負責人說。

      受疫情影響,一方面客運航班運行受阻,腹艙載貨量急劇減少,另一方面抗疫物資等航空貨運需求增加,今年3、4月全貨機加班包機同比增加4倍以上。貨機不夠,客機來湊,今年3—6月“客改貨”包機也迅猛增長1萬多班。

      “民航貨運速度快、運距長、安全性高,在疫情防控期間發(fā)揮了其他運輸方式無可替代的作用?!北本┙煌ù髮W交通運輸學院教授張曉東說。

      業(yè)內(nèi)人士認為,隨著我國消費結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級,加強航空貨運能力不僅是短期應急需求,也是長期的發(fā)展需要。

      鮮活易腐產(chǎn)品空運需求上升?!暗靡嬗趪鴥?nèi)生活水平的提升,還有快速增長的電商市場帶動,消費者對海鮮、鮮花、水果等產(chǎn)品的需求越來越大,對保鮮的要求也越來越高,這部分產(chǎn)品的空運需求隨之增加?!睆垥詵|說。

      電子產(chǎn)品、精密設備等高端工業(yè)產(chǎn)品空運需求增加?!氨热缫恍└叨耸謾C的貶值速度大概是每天千分之一,一般也采用航空運輸?!敝袊窈酱髮W經(jīng)濟與管理學院教授李曉津介紹,據(jù)不完全統(tǒng)計,近年來,我國這類精密電子類產(chǎn)品航空運量每年增長20%以上。

      根據(jù)民航局數(shù)據(jù),2019年民航貨郵運輸量753萬噸,2015—2019年年均增長4.6%。

      機遇有哪些?

      航空貨運供給質(zhì)量有待提高

      面對航空貨運需求持續(xù)上升,當前我國航空貨運供給仍然不強。疫情防控期間,一些短板愈發(fā)顯現(xiàn)出來。

      一方面,供給能力有待增強??达w機,全貨運飛機數(shù)量較少,航空貨運嚴重依賴客機腹艙。疫情防控期間,客機腹艙載貨量銳減,但由于我國全貨機數(shù)量不足,貨運運力難以迅速補充。

      看機場,目前國內(nèi)機場以客運為主,缺乏以貨運為主的機場?!耙恍C場的白天時刻首先要滿足客運需求,夜間機場關閉,又無法被貨運利用?!睆垥詵|分析,如果沒有以貨運為主的機場,貨運航線、時刻資源的發(fā)展空間將較為有限。

      另一方面,供給質(zhì)量有待提高。看航空網(wǎng)絡,我國缺乏國際貨運樞紐,在國際航空貨運網(wǎng)絡中占比不高。張曉東表示,目前我國參與的國際航空貨運中,大多“一頭”在外,缺乏“國外—國內(nèi)—國外”這樣在國內(nèi)機場中轉(zhuǎn)的貨運航班。

      看空地網(wǎng)絡,空運與陸運的銜接還不夠順暢?!昂芏喔叨酥圃炱髽I(yè)對航空貨運的要求是‘門到門’,甚至要求能夠直接將貨物從停機坪拉到生產(chǎn)線上?!崩顣越蛘f,但目前空地聯(lián)運不夠高效,“最后一公里”的效率不提升,空運優(yōu)勢就打了折扣。

      短板所在也是機遇所在。在疫情防控期間,民航局快速響應,連續(xù)出臺多項政策,比如支持“客改貨”,騰出許多大型機場的高峰時刻供全貨機使用,為貨運航班計劃審批開辟“綠色通道”等。各項措施推動下,今年前三季度,民航完成貨郵運輸量476.5萬噸,已恢復至去年同期的87.4%。

      補短板、強貨運,不是一時之計,而是長久謀劃。近日,國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》,針對我國航空貨運發(fā)展短板,提出具體發(fā)展措施,包括完善提升綜合性機場貨運設施能力和服務品質(zhì)、穩(wěn)妥有序推進專業(yè)性貨運樞紐機場建設等,讓航空貨運更好地服務于我國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。

      未來怎么干?

      強設施、促協(xié)同、促融合

      吊臂揮舞,貨車穿梭,今年復工復產(chǎn)后,在湖北省鄂州市鄂城區(qū)燕磯鎮(zhèn)的工地上,我國首個以貨運為主的機場——湖北鄂州機場開工建設,預計在2021年年底或2022年年初投入運行。我國加強航空貨運體系建設的腳步正在加速。

      ——強設施,加強貨運機場建設,加快引進全貨機,提高技術(shù)裝備能力。

      “建設鄂州機場這樣以貨運為主的機場,能夠有效利用夜間時刻,極大增加貨運資源。未來逐步建立更多貨運機場形成網(wǎng)絡,能夠避免與航空客運網(wǎng)絡重合,讓客貨運都能更好發(fā)展?!崩顣越蛘f。

      航空公司也紛紛布局貨運,引進更多全貨機?!澳壳澳虾饺洐C已增至16架,今年還新開辟了深圳始發(fā)洲際貨機長航線?!蹦虾较嚓P負責人表示。

      “還要提升既有的貨運資源利用率。”張曉東認為,要對既有綜合性機場進行貨運化、智能化改造,提升其貨運能力,同時也要繼續(xù)優(yōu)化飛機腹艙的貨運應用。

      ——促協(xié)同,鼓勵航空公司與物流快遞企業(yè)強強聯(lián)合,推動空鐵、空陸和空海聯(lián)運,提升全流程航空物流能力。

      “航空公司有運力、航線網(wǎng)絡和機場地面保障的優(yōu)勢?!蹦虾较嚓P負責人介紹,但國內(nèi)客貨兼營的航空公司基本以客運為主,全貨運飛機數(shù)量仍然較少,地面資源整合能力不強,“門到門”全鏈條服務能力不足。

      與優(yōu)勢在天上的航空公司相比,快遞物流企業(yè)的優(yōu)勢在地上,地面運輸組織能力較強,不過近幾年也在大力引進全貨機。郵政、順豐、圓通航空等自有全貨機總數(shù)已突破百架,極大增強了航空貨運能力。

      “航空公司和物流快遞企業(yè)要加強合作,謀求差異化發(fā)展?!崩顣越蚍治觯岸?,空鐵聯(lián)運能夠極大提升地面貨運的效率,更好地‘門到門’服務于高端制造業(yè)?!?/p>

      ——促融合,加強航空貨運服務制造業(yè)能力,圍繞航空貨運樞紐布局制造業(yè),促進航空貨運與制造業(yè)深度融合。

      張曉東認為,一方面要加強航空貨運的全流程服務能力,讓貨物從機場到車間更順暢,同時也應該圍繞航空樞紐來布局制造業(yè),進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,推動臨空經(jīng)濟的發(fā)展。

      專家們認為,大力發(fā)展航空貨運要充分遵循貨運發(fā)展規(guī)律,不盲目鋪攤子。要借鑒國際航空貨運樞紐發(fā)展成功經(jīng)驗,同時結(jié)合我國航空貨運發(fā)展基礎和實際,先試點,再總結(jié),后推廣,結(jié)合市場需求穩(wěn)妥有序推動我國航空貨運發(fā)展。

      《 人民日報 》( 2020年10月27日 08 版)

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