廈門日報訊 本報記者 林露虹 實習(xí)生 張瑤蘭

本報前日報道，在BRT二市站附近，一輛載有心臟病病人的急救車快速“闖”過紅燈，與一輛出租車發(fā)生碰撞。兩車嚴重受損，所幸病人和出租車內(nèi)的乘客均無大礙。一邊是病人正在流失的生命，另一邊是車水馬龍的馬路——一快一慢間，急救車司機往往面臨著選擇，一旦失衡，就容易引發(fā)事故。記者對此進行走訪調(diào)查。

問題一

車速快慢 全靠司機自己把握

面對“快”與“慢”的沖突，急救車司機常師傅（化名）慣常的做法是拉響警笛，“呼吁車主及時避讓，也提醒自己小心”從業(yè)十多年的急救車司機韓師傅，對此也頗有體會:“為了救人，我經(jīng)常想開快一點，但前提條件是保證安全?！彼J為，除了鳴笛閃燈、使用話筒提醒其他車輛外，司機本人也必須時刻保持高度緊張狀態(tài)，一刻都不能松懈。

不過，也有急救車司機向記者坦言，什么時候該“闖”紅燈，什么情況下適合逆向行駛，“基本靠急救車司機的經(jīng)驗和個人的駕駛習(xí)慣，急救中心并無統(tǒng)一的標準可參考?！?/p>

問題二

硬件缺陷 給“開快車”埋下隱患

人命關(guān)天，急救車開得快在所難免，但急救車本身存在的硬件缺陷，給“開快車”埋下隱患。

據(jù)了解，為保證病患安全，急救車內(nèi)擔架上都設(shè)有安全帶，以防急剎車或突發(fā)事故對患者造成二次傷害。不過，有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，急救車的設(shè)計本身存有缺陷——多數(shù)救護車廂并沒有安全氣囊，“駕駛室有安全氣囊，但救護車廂沒有，這等于埋下了安全隱患?！彪m然擔架上設(shè)有安全帶，但急救車上并沒有針對病人固定的捆綁帶，而且有些病人也不愿意配合，一是因為病人會覺得不舒服，二來拆卸也繁瑣，還可能耽誤救治時間。急救車設(shè)計的固有缺陷，加上病人不愿配合等客觀條件的約束，使急救車的安全出行顯得更不容易。

問題三

人車搶道 增加急救車通行難度

堵車是急救車司機們最擔心的?！拔覀儾慌录t燈，就怕堵車?！背煾蹈嬖V記者，隨著我市汽車保有量的急劇增加，道路擁堵情況日益嚴峻。面對川流不息的馬路，急救車司機往往只能“望車興嘆”。道路隔離帶的設(shè)置，也增加了急救車通行的難度系數(shù)。韓師傅表示:“如果十字路口的右轉(zhuǎn)車道有一定缺口，急救車就能從那里通過，但問題是現(xiàn)在多數(shù)車道中間用隔離帶隔開，我們想變道也沒轍?！?/p>

韓師傅用“險象環(huán)生”來形容自己每日的工作，“有時明明覺得沒問題了，但突然就會有車輛搶道，讓你猝不及防?！彼f，急救車在路上的行駛路線多為S形，究其原因，“不避讓”是主因:“一是社會車輛包括許多出租車搶道，島外重型車輛搶道的現(xiàn)象尤為嚴重；二是有些新手有心避讓，但受車技所限，讓速不讓道；三是夜間行駛時，經(jīng)常遇到非法改裝車開強燈，影響急救車正常駕駛；四是一些行人缺乏避讓意識，橫穿馬路。”

建議

科技助力 交警部門與120聯(lián)網(wǎng)

在急救車司機看來，實現(xiàn)交警部門與急救中心合作，打通生命之路，是平衡“快”與“慢”的首要對策。有交警建議，通過科技手段，實現(xiàn)交警部門與120的聯(lián)網(wǎng)。遇到特別緊急的情況就一路綠燈，保障急救車優(yōu)先出行，同時也便于對急救車通行路段的交通進行即時疏導(dǎo)。有急救車司機建議，有關(guān)部門需對急救車駕駛行為進行統(tǒng)一規(guī)范。

車主“為生命開路”的自覺意識也應(yīng)得到增強，韓師傅希望，有關(guān)阻礙救護車通行的處罰規(guī)定能盡快實行，駕校對學(xué)員進行培訓(xùn)時，應(yīng)特別針對“如何讓道”進行理論和實踐指導(dǎo)。

交警表示，下階段交警部門將針對車輛堵住應(yīng)急通道這一違法行為，進行違章抓拍處罰。

相關(guān)法規(guī)

急救車執(zhí)行任務(wù)

不受信號燈限制

由于肩負搶救生命的使命，急救車在路上行駛享有“特權(quán)”——《道路交通安全法》第53條規(guī)定:警車、消防車、救護車、工程救險車執(zhí)行緊急任務(wù)時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當讓行。